![\"AI](\"https:\/\/antersystem.com\/wp-content\/uploads\/ai-vion-system-camera-view-forklift-detected-in-field.webp\")
<\/figure>\n\n<\/p>\n\n
Dans de nombreuses installations, on rem\u00e9die \u00e0 la visibilit\u00e9 r\u00e9duite en mettant en place une signalisation suppl\u00e9mentaire, des miroirs, des proc\u00e9dures ou des limitations de vitesse obligatoires. Ces mesures peuvent contribuer \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, mais elles n\u2019\u00e9liminent souvent pas le probl\u00e8me de fond : l\u2019op\u00e9rateur ne peut toujours pas voir ce qui se passe de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du passage. <\/p>\n\n
Nous avons mis en place des bornes PA LED \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me Sense&Warn<\/a>, associ\u00e9es \u00e0 des syst\u00e8mes de cam\u00e9ras dot\u00e9s d’intelligence artificielle<\/a> et \u00e0 la technologie UWB<\/a>. L’objectif \u00e9tait de cr\u00e9er une solution capable d’alerter activement de l’approche d’un v\u00e9hicule avant m\u00eame que l’op\u00e9rateur ne puisse le voir. <\/p>\n\n Le syst\u00e8me repose sur une analyse en temps r\u00e9el des images de cam\u00e9ra assist\u00e9e par l’intelligence artificielle, une signalisation active par LED et une synchronisation entre les deux c\u00f4t\u00e9s du passage :<\/p>\n\n Ceci rev\u00eat une importance particuli\u00e8re dans le cadre d\u2019un trafic interne intense, o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre renforc\u00e9e par un m\u00e9canisme d\u2019alerte reproductible, clair et fiable. Au lieu de compter principalement sur la prudence, l\u2019exp\u00e9rience et une vitesse r\u00e9duite, l\u2019op\u00e9rateur re\u00e7oit d\u00e9sormais des informations concernant les mouvements de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du passage avant m\u00eame que le v\u00e9hicule ne soit visible. Cette solution contribue \u00e9galement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons : dans les zones o\u00f9 les pi\u00e9tons circulent \u00e0 proximit\u00e9 des itin\u00e9raires des chariots \u00e9l\u00e9vateurs, une alerte pr\u00e9coce concernant l\u2019approche d\u2019un v\u00e9hicule renforce la vigilance et aide les personnes \u00e0 r\u00e9agir plus rapidement aux conditions de circulation. <\/p>\n\n Cons\u00e9quences op\u00e9rationnelles.<\/strong> Avant la mise en place du syst\u00e8me, les op\u00e9rateurs r\u00e9duisaient consid\u00e9rablement leur vitesse avant chaque passage technique, en raison des collisions survenues pr\u00e9c\u00e9demment. Le ralentissement commen\u00e7ait environ 3 \u00e0 4 m\u00e8tres avant le passage, et ce n\u2019est qu\u2019apr\u00e8s avoir franchi la zone que l\u2019op\u00e9rateur reprenait sa vitesse normale. L’installation comptait 8 portes entre les halls, et chacune d’entre elles \u00e9tait franchie en moyenne par 20 \u00e0 30 chariots \u00e9l\u00e9vateurs par heure. <\/p>\n\n Pour ces calculs, les hypoth\u00e8ses suivantes ont \u00e9t\u00e9 retenues :<\/p>\n\n Mesur\u00e9es sur place par un sp\u00e9cialiste d’Anter System en pr\u00e9sence d’un repr\u00e9sentant du client. Toutes les valeurs peuvent \u00eatre soumises \u00e0 une tol\u00e9rance de mesure. <\/p>\n\n Le ralentissement aux portails entra\u00eenait une perte d’environ 2,5 secondes par passage. Bien que ce ne soit pas beaucoup pour un seul passage, \u00e0 l’\u00e9chelle de l’ensemble de l’installation, cela repr\u00e9sentait une perte consid\u00e9rable. <\/p>\n\n Estimations calcul\u00e9es \u00e0 partir des hypoth\u00e8ses \u00e9num\u00e9r\u00e9es ci-dessus.<\/p>\n\n La perte de temps annuelle s’\u00e9levait \u00e0 environ 279 heures, soit l’\u00e9quivalent de plus de 34 journ\u00e9es de travail compl\u00e8tes de 8 heures, ou plus d’un mois de travail pour un op\u00e9rateur.<\/p>\n\n Une plus grande pr\u00e9visibilit\u00e9 et moins de r\u00e9actions soudaines.<\/strong> La mise en \u0153uvre du syst\u00e8me PA Sense&Warn a permis d’am\u00e9liorer la pr\u00e9visibilit\u00e9 du trafic dans les zones qui pr\u00e9sentaient auparavant le plus grand risque. Les op\u00e9rateurs re\u00e7oivent un signal d’alerte clair avant que l’autre chariot \u00e9l\u00e9vateur n’apparaisse dans leur champ de vision, ce qui leur permet d’\u00e9viter les man\u0153uvres brusques et les freinages soudains. Le syst\u00e8me prend en charge : <\/p>\n\n Avantages pour l’entreprise.<\/strong><\/p>\n\n\n
R\u00e9sultats<\/h3>\n\n
\n
\n
\n \nParam\u00e8tre<\/th>\n Avant<\/th>\n Apr\u00e8s<\/th>\n Modification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Vitesse de d\u00e9placement effective au niveau de la porte d’embarquement<\/td>\n 3,5 km\/h<\/td>\n 9 km\/h<\/td>\n +157 %<\/td>\n<\/tr>\n \n Temps de parcours sur un tron\u00e7on de 4 m<\/td>\n 4,1 s<\/td>\n 1,6 s<\/td>\n \u221261 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n \n
\n \nSyst\u00e8me m\u00e9trique<\/th>\n Valeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Nombre de portes entre les halls<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Nombre moyen de passages par portillon et par heure<\/td>\n 25<\/td>\n<\/tr>\n \n Nombre total de passages par heure<\/td>\n 200<\/td>\n<\/tr>\n \n Temps gagn\u00e9 par passage<\/td>\n +2,5 s<\/td>\n<\/tr>\n \n Temps de trajet gagn\u00e9 par heure<\/td>\n +8,3 min<\/td>\n<\/tr>\n \n Temps de travail r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par poste de 8 heures<\/td>\n +67 min<\/td>\n<\/tr>\n \n Temps de travail r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par mois (21 jours ouvr\u00e9s)<\/td>\n +23 h<\/td>\n<\/tr>\n \n Temps de travail r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par an (250 jours ouvr\u00e9s)<\/td>\n +279 h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n \n
\n
Produits utilis\u00e9s<\/h3>\n\n
\n
R\u00e9sum\u00e9<\/h3>\n\n