Ügyfelünk, egy csomagolóanyag-gyártó vállalat, intenzív targoncaforgalmat bonyolít le a gyártó- és raktárcsarnokai között. Ilyen létesítményekben az egyik legnagyobb biztonsági kihívás a korlátozott látótér – különösen a technikai kapuknál, a sarkoknál és a zónák közötti átjárókban, ahol a kezelők egészen az utolsó pillanatig nem látják a közeledő járművet. Az üzemben veszélyes helyzetek alakultak ki, amikor az egyik csarnokból kihajtó targonca hirtelen egy másik jármű útvonalába került.
A fő probléma azokon a területeken merült fel, ahol a kezelők a létesítmény különböző részeit összekötő kapukon keresztül haladtak át. Az egyik oldalról kihajtó targoncát a másik oldalról közeledő kezelő nem láthatta, ami hirtelen fékezéshez, veszélyes helyzetekhez és ütközésekhez vezetett.
A legnagyobb kockázatot a targoncák közötti ütközések jelentették, de a jobb láthatóság és a korai figyelmeztetés a szállítási útvonalak közelében közlekedő gyalogosok számára is fontos volt. Az ilyen események következményei között nemcsak a kezelők veszélyeztetése szerepelt, hanem a kapuk, védőkorlátok, az átjárók infrastruktúrája, a targoncák és a szállított anyagok megrongálódása is.
A hirtelen fékezés önmagában is veszélyt jelentett, még akkor is, ha nem következett be ütközés. Az üzemen belül mozgatott anyagok jelentős része raklapokon szállított tekercsek formájában halad – ez egy olyan rakomány, amely a raklapon nyugszik, anélkül, hogy rögzítve lenne. Egy hirtelen leállás elegendő ahhoz, hogy egy ilyen tekercs elmozduljon vagy leessen, és ez valóban előfordult az üzemben is. A raklapról leeső rakomány veszélyezteti a közelben tartózkodókat, károsítja magát a terméket, és elzárja az átjárót, amíg el nem távolítják.
A korábbi események nyomán a kezelők minden kapu előtt jelentősen lassítani kezdtek. Ez természetes reakció volt a veszélyre, ugyanakkor kizárólag az óvatosságon alapuló megoldás volt. A gyakorlatban ez azt jelentette, hogy minden kapuhoz úgy kellett közeledni, mintha egy másik targonca éppen a sarkon várna – és ez a belső szállítási áramlás romlásához, az anyagmozgatás lelassulásához és a működési hatékonyság csökkenéséhez vezetett.
Számos létesítményben a korlátozott látótávolságot kiegészítő jelzésekkel, tükrökkel, eljárásokkal vagy kötelező sebességkorlátozásokkal oldják meg. Ezek az intézkedések hozzájárulhatnak a biztonsághoz, de gyakran nem szüntetik meg a valódi problémát – a kezelő továbbra sem látja, mi történik az átjáró másik oldalán.
PA LED-es oszlopokat telepítettünk a Sense&Warn rendszerrel, amelybe mesterséges intelligenciával ellátott kamerarendszerek és UWB-technológia is beépítésre került. A cél egy olyan megoldás létrehozása volt, amely aktívan figyelmeztet a közeledő járműre, még mielőtt a kezelő észlelné azt.
A rendszer mesterséges intelligenciával támogatott valós idejű kamerakép-elemzést, aktív LED-jelzéseket és az átjáró mindkét oldala közötti szinkronizálást alkalmaz:
Ez különösen fontos az intenzív belső forgalomban, ahol a biztonságot egy ismétlődő, egyértelmű és megbízható figyelmeztető mechanizmusnak kell alátámasztania. Ahelyett, hogy elsősorban az óvatosságra, a tapasztalatra és a sebességcsökkentésre támaszkodna, a kezelő most már akkor kap tájékoztatást az átjáró másik oldalán zajló mozgásról, mielőtt a jármű láthatóvá válna. A megoldás a gyalogosok biztonságát is szolgálja: azokon a területeken, ahol a gyalogosok a targoncák útvonalai közelében közlekednek, a közeledő járműről szóló korai figyelmeztetés növeli a figyelmet, és segít az embereknek gyorsabban reagálni a forgalmi helyzetekre.
Működési hatások. A rendszer bevezetése előtt a kezelők a korábbi ütközések miatt minden technológiai kapu előtt jelentősen csökkentették a sebességet. A lassítás körülbelül 3–4 méterrel a kapu előtt kezdődött, és a kezelő csak azután tért vissza a normál sebességre, hogy elhaladt a zónán. A létesítmény csarnokai között 8 átjáró volt, és mindegyiket óránként átlagosan 20–30 targonca használta.
A számításokhoz a következő feltételezéseket vettük alapul:
| Paraméter | Előtte | Utána | Változás |
|---|---|---|---|
| A kapunál mért tényleges haladási sebesség | 3,5 km/h | 9 km/h | +157% |
| 4 m-es szakaszon eltöltött idő | 4,1 s | 1,6 s | −61% |
A mérést a helyszínen az Anter System szakembere végezte el az ügyfél képviselőjével közösen. Minden érték mérési tűréshatáron belül változhat.
A kapuknál történő lassítás átmenetenként körülbelül 2,5 másodperces időveszteséget okozott. Bár ez egy-egy átmenet szempontjából nem jelent hosszú időt, a teljes létesítmény szintjén tekintve jelentős időveszteséget jelentett.
| Metrikus | Érték |
|---|---|
| A csarnokok közötti kapuk száma | 8 |
| Egy kapun át történő átjutások átlagos száma óránként | 25 |
| Óránkénti átkelések összesen | 200 |
| Egy áthaladásra jutó megtakarított idő | +2,5 s |
| Óránkénti megtakarított utazási idő | +8,3 perc |
| Egy 8 órás műszak alatt visszanyert munkaidő | +67 perc |
| Havi pótolt munkaidő (21 munkanap) | +23 óra |
| Évente visszanyert munkaidő (250 munkanap) | +279 óra |
A fenti feltételezések alapján számított becslések.
Az éves időveszteség körülbelül 279 órát tett ki – ez több mint 34 teljes 8 órás műszaknak felel meg, vagyis egy kezelő esetében több mint egy hónapnyi munkának.
Nagyobb kiszámíthatóság és kevesebb hirtelen reakció. A PA Sense&Warn rendszer bevezetése hozzájárult a forgalom kiszámíthatóságának javításához azokon a területeken, ahol korábban a legnagyobb kockázatot jelentették. Az operátorok egyértelmű figyelmeztető jelet kapnak, még mielőtt a másik targonca a látóterükbe kerülne, ami segít elkerülni a hirtelen manővereket és a hirtelen fékezéseket. A rendszer a következőket támogatja:
Üzleti előnyök.
A mesterséges intelligenciával ellátott kamerákkal és UWB-technológiával integrált PA Sense&Warn oszlopok megoldották a csarnokok közötti átjárók korlátozott láthatóságának problémáját. A rendszer már azelőtt figyelmezteti a kezelőket a közeledő targoncákra, hogy azok belépnének a látómezőjükbe, ami csökkenti az ütközések és a hirtelen reakciók kockázatát, és egyúttal helyreállította a óvintézkedésként végzett fékezések miatt elvesztett szállítási áramlást.
Ez a megoldás bizonyítja, hogy a belső forgalomban a biztonság nem feltétlenül jár együtt a folyamatok lelassításával. Az aktív figyelmeztetésnek köszönhetően egyszerre növelhető a kezelők és a gyalogosok védelme, csökkenthető a károsodás kockázata, és elősegíthető a belső szállítás zökkenőmentesebb lebonyolítása.
Nézze meg megoldásunkat a gyakorlatban – az alábbi videó bemutatja, hogyan működik a PA Sense&Warn az ügyfél létesítményében az AI-kamerarendszerrel együtt.
