Notre client, un fabricant d’emballages, gère un trafic intense de chariots élévateurs entre ses halls de production et ses entrepôts. Dans ce type d’installations, l’un des principaux défis en matière de sécurité réside dans la visibilité réduite, notamment au niveau des portails automatisés, des angles et des passages entre les zones, où les opérateurs ne peuvent apercevoir un véhicule qui s’approche qu’au tout dernier moment. L’usine a connu des situations dangereuses au cours desquelles un chariot élévateur quittant un hall surgissait soudainement sur la trajectoire d’un autre véhicule.
Le principal problème se posait dans les zones où les opérateurs franchissaient des portails reliant différentes parties du site. Un chariot élévateur sortant d’un côté n’était pas visible pour l’opérateur arrivant de l’autre côté, ce qui entraînait des freinages brusques, des situations dangereuses et des collisions.
Le risque majeur concernait les collisions entre chariots élévateurs, mais l’amélioration de la visibilité et une alerte plus précoce revêtaient également une grande importance pour les piétons circulant à proximité des voies de circulation. Les conséquences de tels incidents comprenaient non seulement des risques pour les opérateurs, mais également des dommages causés aux portails, aux dispositifs de protection, aux infrastructures des voies de circulation, aux chariots élévateurs et aux matériaux transportés.
Un freinage brusque constituait un danger en soi, même lorsqu’il n’entraînait pas de collision. Une part importante des marchandises acheminées au sein de l’usine est transportée sous forme de rouleaux posés sur des palettes — une charge qui repose sur la palette sans être fixée. Un arrêt brusque suffit pour qu’un tel rouleau se déplace ou tombe, ce qui s’est effectivement produit dans l’usine. Une charge qui se détache de la palette met en danger toute personne se trouvant à proximité, endommage le produit lui-même et bloque le passage jusqu’à ce qu’elle soit dégagée.
À la suite d’incidents antérieurs, les opérateurs ont commencé à ralentir considérablement avant chaque porte. Il s’agissait d’une réaction naturelle face au danger, mais c’était en même temps une solution fondée uniquement sur la prudence. Concrètement, cela impliquait d’aborder chaque portillon comme si un autre chariot élévateur pouvait surgir à tout moment, ce qui a entraîné une perte de fluidité dans le transport interne, un ralentissement de la manutention des marchandises et une baisse de l’efficacité opérationnelle.
Dans de nombreuses installations, on remédie à la visibilité réduite en mettant en place une signalisation supplémentaire, des miroirs, des procédures ou des limitations de vitesse obligatoires. Ces mesures peuvent contribuer à la sécurité, mais elles n’éliminent souvent pas le problème de fond : l’opérateur ne peut toujours pas voir ce qui se passe de l’autre côté du passage.
Nous avons mis en place des bornes PA LED équipées du système Sense&Warn, associées à des systèmes de caméras dotés d’intelligence artificielle et à la technologie UWB. L’objectif était de créer une solution capable d’alerter activement de l’approche d’un véhicule avant même que l’opérateur ne puisse le voir.
Le système repose sur une analyse en temps réel des images de caméra assistée par l’intelligence artificielle, une signalisation active par LED et une synchronisation entre les deux côtés du passage :
Ceci revêt une importance particulière dans le cadre d’un trafic interne intense, où la sécurité doit être renforcée par un mécanisme d’alerte reproductible, clair et fiable. Au lieu de compter principalement sur la prudence, l’expérience et une vitesse réduite, l’opérateur reçoit désormais des informations concernant les mouvements de l’autre côté du passage avant même que le véhicule ne soit visible. Cette solution contribue également à la sécurité des piétons : dans les zones où les piétons circulent à proximité des itinéraires des chariots élévateurs, une alerte précoce concernant l’approche d’un véhicule renforce la vigilance et aide les personnes à réagir plus rapidement aux conditions de circulation.
Conséquences opérationnelles. Avant la mise en place du système, les opérateurs réduisaient considérablement leur vitesse avant chaque passage technique, en raison des collisions survenues précédemment. Le ralentissement commençait environ 3 à 4 mètres avant le passage, et ce n’est qu’après avoir franchi la zone que l’opérateur reprenait sa vitesse normale. L’installation comptait 8 portes entre les halls, et chacune d’entre elles était franchie en moyenne par 20 à 30 chariots élévateurs par heure.
Pour ces calculs, les hypothèses suivantes ont été retenues :
| Paramètre | Avant | Après | Modification |
|---|---|---|---|
| Vitesse de déplacement effective au niveau de la porte d’embarquement | 3,5 km/h | 9 km/h | +157 % |
| Temps de parcours sur un tronçon de 4 m | 4,1 s | 1,6 s | −61 % |
Mesurées sur place par un spécialiste d’Anter System en présence d’un représentant du client. Toutes les valeurs peuvent être soumises à une tolérance de mesure.
Le ralentissement aux portails entraînait une perte d’environ 2,5 secondes par passage. Bien que ce ne soit pas beaucoup pour un seul passage, à l’échelle de l’ensemble de l’installation, cela représentait une perte considérable.
| Système métrique | Valeur |
|---|---|
| Nombre de portes entre les halls | 8 |
| Nombre moyen de passages par portillon et par heure | 25 |
| Nombre total de passages par heure | 200 |
| Temps gagné par passage | +2,5 s |
| Temps de trajet gagné par heure | +8,3 min |
| Temps de travail récupéré par poste de 8 heures | +67 min |
| Temps de travail récupéré par mois (21 jours ouvrés) | +23 h |
| Temps de travail récupéré par an (250 jours ouvrés) | +279 h |
Estimations calculées à partir des hypothèses énumérées ci-dessus.
La perte de temps annuelle s’élevait à environ 279 heures, soit l’équivalent de plus de 34 journées de travail complètes de 8 heures, ou plus d’un mois de travail pour un opérateur.
Une plus grande prévisibilité et moins de réactions soudaines. La mise en œuvre du système PA Sense&Warn a permis d’améliorer la prévisibilité du trafic dans les zones qui présentaient auparavant le plus grand risque. Les opérateurs reçoivent un signal d’alerte clair avant que l’autre chariot élévateur n’apparaisse dans leur champ de vision, ce qui leur permet d’éviter les manœuvres brusques et les freinages soudains. Le système prend en charge :
Avantages pour l’entreprise.
Les bornes PA Sense&Warn, équipées de caméras dotées d’intelligence artificielle et de la technologie UWB, ont permis de résoudre le problème de visibilité réduite dans les passages entre les halls. Le système alerte les opérateurs de l’approche de chariots élévateurs avant même que ceux-ci n’entrent dans leur champ de vision, ce qui réduit le risque de collisions et de réactions brusques, tout en rétablissant la fluidité du trafic perdue en raison des freinages de précaution.
Cette solution démontre que la sécurité dans la circulation interne ne doit pas nécessairement passer par un ralentissement des processus. Grâce à un système d’alerte active, il est possible de renforcer la protection des opérateurs et des piétons, de réduire les risques de dommages et, parallèlement, de favoriser une circulation interne plus fluide.
Découvrez notre solution en action: la vidéo ci-dessous montre PA Sense&Warn fonctionnant avec le système de caméras dotées d’intelligence artificielle dans les locaux du client.
